Германия переживает большие изменения в автомобильной промышленности. Это изменение затронуло не менее 2,2 миллиона сотрудников в важнейшем промышленном секторе Германии. В течение следующих нескольких лет они столкнутся с такими проблемами, как тенденция к электромобильности, внедрение функций автономного вождения, появление новых услуг мобильности и растущая автоматизация производственных процессов.
В этой статье мы более подробно рассмотрим названные проблемы, стоящие перед автомобильной промышленностью, и выясним, какое значение они имеют и будут иметь для менеджеров по персоналу и руководителей высшего звена.
Изменения в автомобильной промышленности: электронная мобильность
Текущее коалиционное соглашение устанавливает целевой показатель запасов в 15 миллионов полностью электрических автомобилей на дорогах Германии к 2030 году. И автопроизводители реагируют. Например, Audi решила, что с 2033 года будет производить только электромобили. Можно сказать, что последние годы существования двигатель внутреннего сгорания сочтены.
Переход от двигателя внутреннего сгорания к электроприводу окажет положительное влияние во многих отношениях. В этом контексте особенно важно то, что зависимость Германии от ископаемого топлива будет снижена при одновременном сокращении выбросов, вредных для климата и здоровья, - развитие, в котором остро нуждается не только Германия, но и весь мир.
Проблемы электрификации двигателей
Но электрификация трансмиссий также вызовет некоторые проблемы. Можно ожидать, что при таком развитии событий будет потеряно множество рабочих мест. Это в первую очередь касается отрасли поставщиков, которая разрабатывает и производит двигатели внутреннего сгорания. Если им не удастся перевести свое производство на электрические трансмиссии, они “отойдут на второй план”.
Роберт Бош ГмбХ, например, рассматривает возможность закрытия своего производственного предприятия в Мюнхене. Там производятся топливные насосы для дизельных и бензиновых двигателей, которые вскоре перестанут быть необходимыми. По словам директора завода Яны Миш, преобразовать существующие машины в новые продукты для электроприводов не удастся. По его словам, это связано с тем, что существующее производство слишком специализировано на двигателях внутреннего сгорания, а рынок просто слишком агрессивно и быстро растет. Другими словами, закрытие неизбежно.
Новые возможности
Конечно, для этого будут созданы новые рабочие места и в других местах. Это касается не только разработки и производства электроприводов, но и исследований в области автономного вождения или разработки новых услуг мобильности, таких как совместное использование автомобилей и т. Д. Это относится не только к разработке и производству электронных трансмиссий, но и к исследованиям в области автономного вождения или разработке новых услуг мобильности, таких как совместное использование автомобилей и т. Д. Однако здесь нельзя недооценивать тот факт, что новые рабочие места предъявляют к работникам другие требования, чем рабочие места в сфере снабжения и производства.
В автомобильной промышленности произойдет настоящий сдвиг в структуре занятости. Это было более тщательно изучено Институтом экономических исследований Ifo и пришло к следующему выводу: хотя занятость на производстве в последние годы практически не увеличивалась и имеет тенденцию к снижению, в области компьютерных наук и ИКТ (информационно-коммуникационных технологий) в период с 2015 по 2019 год было нанято примерно на 35% больше людей. Тенденция, которая в будущем станет еще более заметной в автомобильной промышленности.
Преодоление всех последствий перемен
Таким образом, с одной стороны, появляется много новых рабочих мест, основанных на технологиях, и ИТ-специалисты:интерьеры становятся все более востребованными. С другой стороны, рабочая сила больше не нужна на производстве, и, соответственно, рабочие места сокращаются. Поэтому многие корпорации, такие как Audi, решили инвестировать в переподготовку и повышение квалификации сотрудников. Например, Audi выделила на это полмиллиарда евро, по словам члена правления Audi Сабины Маасен.
По словам профессора доктора Стефана Братцера, директора Центра автомобильного менеджмента в Бергиш-Гладбахе, в результате этих мероприятий по переподготовке в общей сложности более 800 000 сотрудников автопроизводителей могут сохранить свою работу. Однако для работников отрасли снабжения, производящих двигатели внутреннего сгорания, переподготовка, по его мнению, будет невозможна. Таким образом, их потеря работы неизбежна.
Изменения в автомобильной промышленности: оцифровка
До сих пор автомобиль был классическим аппаратным продуктом, который разрабатывался в течение нескольких лет, а также продавался без изменений в течение нескольких лет. Однако сегодня, по мере того как цифровизация продолжается, автомобиль становится все более и более программным продуктом. Уже сегодня клиент может приобрести дополнительные услуги и функции для этого, даже после того, как автомобиль будет доставлен, и обновить свое устройство до последнего уровня разработки. Эта тенденция будет еще более усиливаться в будущем.
Для автомобильной промышленности это имеет некоторые экономические преимущества. Потому что вместо разового дохода от продажи автомобиля, постоянный денежный поток теперь генерируется за счет обновления, улучшения и постоянного ухода за продаваемым автомобилем. И это на протяжении всего ее жизненного цикла.
Устройства на колесах
По-прежнему можно наблюдать, как автомобили постепенно превращаются в “устройства на колесах”, аналогичные техническим устройствам, таким как смартфон. Успешные компании, такие как Apple, считаются первопроходцами в этом. Они значительно расширили спектр услуг, предоставляемых устоявшейся технологией – мобильным телефоном. Сегодня, например, с помощью смартфона можно управлять автомобилем. Транслируйте музыку и платите за нее с комфортом. Информационно-развлекательная программа и автомобильные платежи также частично уже внедрены для автомобилей. Они все больше и больше превращаются в “подключенные автомобили”, которые постоянно подключаются к сети и подключаются к другим устройствам. Вопрос о том, смогут ли производители и захотят ли они следовать концепциям крупных цифровых компаний, таких как Apple, во всех областях в будущем, остается волнующим вопросом.
Но ясно одно: в будущем автомобили будут все больше и больше “проникаться” ИТ, и объем их программного обеспечения будет неуклонно расти. Потребность в ИТ-специалистах в автомобильной промышленности, которая в настоящее время уже очень велика из-за разработки и производства электроприводов, в будущем будет расти еще больше. Можно сказать, что производители автомобилей все больше и больше превращаются в ИТ-компании.
Изменения в автомобильной промышленности: продажа мобильности вместо автомобилей
Текущие события, такие как растущее экологическое сознание населения, политические усилия по изменению климата, появление инновационных услуг мобильной связи, таких как совместное использование автомобилей и т. Д., Меняют отношение потребителей: внутри к владению автомобилем.
Даже сегодня становится очевидным, что „особенно молодые люди в городах (...) все еще мало привязаны к автомобилям“ и “открыты для новых форм мобильности и поставщиков [. Они](...) больше не хотят иметь собственный автомобиль“. – оценка профессора Стефана Братцера, доктора философии, директора Центра автомобильного менеджмента в Бергиш-Гладбахе, Германия.
Новые формы мобильности
Хотя сегодня многие люди по-прежнему владеют собственными автомобилями, в будущем количество автомобилей на дорогах Германии резко сократится; прямое следствие новых форм мобильности. Речь идет о таких предложениях, как совместное использование автомобилей, совместное использование поездок или даже роботакси. Автомобили превратятся в виды транспорта по требованию, между которыми потребители смогут беспрепятственно перемещаться внутри помещений. Частные автомобили, которые большую часть своей жизни просто стоят на парковке или в гараже, становятся настолько ненужными.
Таким образом, клиенты и покупательницы покупают услуги мобильной связи вместо автомобиля. Это быстро поставит автопроизводителей в ситуацию, аналогичную ситуации с производителями самолетов Airbus и Boeing. Точно так же, как последние продают свои самолеты авиакомпаниям, автопроизводители также будут продавать свои автомобили в основном поставщикам услуг мобильной связи. Автомобильные бренды больше не будут стремиться к конечным потребителям.
Для классических автопроизводителей это означает радикальное изменение их бизнес-моделей, которые на сегодняшний день построены таким образом, чтобы каждый мог заказать и купить свой собственный автомобиль по индивидуальному заказу. Потребители:внутри завтрашнего дня больше не будут обращать внимания на характеристики автомобиля или имидж производителя. Вместо этого привлекательность мобильной платформы бренда станет важной. В связи с этим предприятия автомобильной промышленности должны инвестировать в свое развитие уже сегодня.
Изменения в автомобильной промышленности: автономное вождение
Несмотря на то, что сегодня он еще не готов к выходу на рынок, автономное вождение станет центральной частью мобильности в будущем. Microsoft является крупнейшим примером такого сотрудничества.Германия, по мнению федерального правительства, должна стать одной из ведущих стран мира, которая разрабатывает, тестирует и, в конечном итоге, выводит на дороги автономное вождение. И, по словам Александра Берста, вице–президента подразделения автоматизированного вождения Robert Bosch GmbH, “из трех основных тенденций в автомобильной промышленности – электрифицированной, подключенной и автоматизированной - (...) автоматизированная отрасль, в частности, сейчас набирает обороты”.
Стремясь ускорить развитие автономного вождения, автопроизводители в последнее время начали широкое сотрудничество с ИТ-компаниями. Microsoft является крупнейшим примером такого сотрудничества. Сотрудничество с ИТ-компаниями имеет решающее значение, поскольку для автономного вождения требуется огромная вычислительная мощность. Традиционные производители автомобилей или поставщики запчастей не могут добиться такого результата самостоятельно. Центры обработки данных таких ИТ-фирм, как Microsoft, позволяют автопроизводителям быстро получать надежные результаты и, таким образом, значительно увеличивают скорость разработки автономных транспортных средств.
Важность перемен для менеджеров по персоналу и руководителей высшего звена
В предстоящих изменениях в автомобильной промышленности сложность не будет заключаться в освоении или доступности новых цифровых технологий. Скорее, будет сложно мотивировать всех сотрудников отрасли к активному участию в преобразовании. Потому что прежняя бизнес-модель автомобильных компаний все еще работает успешно, и, соответственно, готовность сотрудников к трансформации невелика. Поэтому задача руководителей должна заключаться в том, чтобы убедительно донести необходимость перемен в автомобильной промышленности и привлечь к процессу сотрудников – задача далеко не из легких.
Дальнейшая необходимость действий очевидна для руководителей в отношении корпоративной структуры многих автопроизводителей и поставщиков, которая по-прежнему имеет высокую иерархию и характеризуется традиционными системами ценностей. Потому что, если руководители хотят создать восторженное “настроение к работе” и вдохновить сотрудников на скорость, гибкость, стремление к инновациям и готовность идти на риск, то необходимо ослабить сильно иерархические структуры.
Обеспечение предложения квалифицированных кадров
Еще одной проблемой как для руководителей, так и для менеджеров по персоналу в автомобильной промышленности будет обеспечение потребностей в квалифицированных кадрах. Здесь вы сталкиваетесь с трудностями, связанными с тем, что в настоящее время требуется очень много ИТ-специалистов, в то время как ИТ-специалисты испытывают острую нехватку. И не только в автомобильной промышленности. Эта проблема перекликается с недавним исследованием “Автомобильная промышленность в процессе перемен”, проведенным Pierre Audoin Consultants и Hays: примерно 50% всех руководителей автомобильной промышленности считают набор квалифицированных кадров очень трудным или довольно трудным. Тем не менее, чтобы добиться успеха в будущем, автомобильные компании должны казаться более привлекательными в качестве работодателей.
Около 50% всех руководителей автомобильной промышленности считают набор квалифицированных кадров очень трудным или довольно трудным.
Руководителям так же сложно развивать и создавать внутри компании уже существующих сотрудников. для новых видов деятельности. Это неудивительно, ведь многие современные сотрудники автопроизводителей и поставщиков в течение многих лет были подчинены жесткой и жесткой иерархии, в которой на них всегда возлагались одни и те же задачи.
Тем не менее, чтобы сотрудники были готовы к новым задачам, возникающим в результате описанных изменений, большая часть руководителей (около 80%) уже делегируют своих сотрудников на тренинги, профессиональные конференции или семинары, проводимые в основном внешними консультантами и тренерами. Такие возможности непрерывного образования и профессиональной подготовки будут по-прежнему иметь большое значение в будущем. В конце концов, перемены и перемены, особенно в автомобильной промышленности, будут не исключением, а правилом.
Вопросы: Изменения в автомобильной промышленности
Почему автомобильная промышленность так важна для экономики?
Основной вклад автомобильной промышленности в экономику заключается в создании рабочих мест. В 39 странах-производителях автомобилей, исследованных OICA, 8 397 451 человек работают в автомобильной промышленности. Это составляет 5% всех рабочих мест в сфере прямого производства.
Что такое глобализация автомобильной промышленности?
Под глобализацией автомобильной промышленности понимается растущий перенос автомобильной промышленности из развитых стран (Япония, ЕС, США) и ее экспансия на развивающиеся рынки и другие рынки (Индия, Таиланд, Вьетнам, Китай, Мексика и Восточная Европа).
Может ли ИИ уменьшить количество автомобильных аварий?
ИИ может уменьшить количество человеческих ошибок в авариях, сокращая время реагирования на сценарии аварий.